।। আশু পাল।।
২০১৩-র ফেব্রুয়ারিতে বিবেক র্যালি থেকে ফিরে আসার সময়
প্রথম খেয়াল করলাম। যোগীঘোপার পর ব্রহ্মপুত্রের উপর নর-নারায়ণ সেতু পার হতেই যে
গ্রামটি, তার নাম পঞ্চরত্ন। এখান থেকেই রাস্তার
নাম পালটে হয়ে গেল ৩৭ নম্বর জাতীয় সড়ক। সেতুর উপর ট্রাফিক জ্যাম থাকায় আমাদের
গ্রুপের বেশ কয়েকজন আটকা পড়ে রয়েছে। এখনও এসে পৌছায় নি। তাই অপেক্ষা করতে হবে।
পঞ্চরত্ন বাজারের পথের পাশের দোকানে ঢুকলাম। দোকানে বসেছিল সাত আট বছরের একটি
শিশু। শুধালো, কি চাই ? বললাম, বড় কেউ নেই ? তুমি কি পান দিতে পারবে ? বাচ্চাটি পিছনের দরজায় দাঁড়িয়ে চেঁচালো, “বাবা, একজন-রে পান দিয়া যাও আইয়া”। আইব্বাস ! এ তো দেখি সিলেটি বাঙালি ! মালিককে জিজ্ঞেস করে
জানলাম, তারা ৬২ পরিবার ত্রিপুরার চন্দ্রপুর থেকে
এসেছেন বছর চল্লিশেক আগে। জানালেন, ব্রহ্মপুত্রের গা
ঘেঁষে উঠে যাওয়া টিলা গুলোতে গড়ে ওঠা গ্রামে রয়েছেন প্রচুর বাঙালি। প্রায় সবাই
মৎস্যজীবী। কথা আর বেশী এগোয় না। ইতোমধ্যে সঙ্গীরা চলে এলে আমরা আবার যাত্রা শুরু
করি। গুয়াহাটির দিকে এগিয়ে যেতে যেতে খেয়াল করলাম রাস্তার পাশের মাইল ফলক গুলিতে
কৃষ্ণাই, দুধনৈ, ছয়গাঁও ইত্যাদি নামগুলো যেমন আছে, তেমনি মাঝে মাঝে
আছে আরেকটা নাম, চৈখোয়াঘাট। দূরত্বের হিসাবে সবচেয়ে বেশী।
নামটা শোনা শোনা লাগলেও আমার দুর্বল ভূগোল জ্ঞানের জন্য চৈখোয়াঘাটের অবস্থান
সম্পর্কে কিছুই আন্দাজ করতে পারিনি। তারপর নামটা প্রায় ভুলেই গেছিলাম। ডিব্রুগড়ে
এসেও দেখি সেই চৈখোয়াঘাটের নাম রাস্তার পাশের ফলকে জ্বলজ্বল করছে। বাপ্ রে, আরও দূর ! প্রায় ৮৬ কিলোমিটার।
 |
| ধলা সেতু এবং ফেরিঘাট |
 |
| বিছাকুপি চা-বাগান |
 |
| ভূবনখাল সেতু |
 |
| NH37 ধাবা |
আমার সহকর্মী হিফজুর জানালো, তার এন আর সি ডিউটি পড়েছে চৈখোয়াঘাটে। ইতোমধ্যে বেশ কয়েকবার সে গিয়েও এসেছে।
রবিবারের ভোরে চললাম সেই অদেখাকে দেখতে। তিনসুকিয়ায় পৌছে গেলাম সাড়ে আটটায়। তার
হাতের রান্না আলু-টম্যাটো দিয়ে ট্যাংরা মাছের ঝোল ভাত এক থালা সাবাড় করে তাকে
নিয়েই আবার যাত্রা করলাম শুরু। ৮ কিলোমিটার দূরে মাকুম। এখান থেকেই ডানদিকে রেল
লাইন পেরিয়ে যেতে হয় ডিগবয়, মার্ঘেরিটা। তারপর
লিডু, লেখাপানি, জাগুন, জয়রামপুর হয়ে স্টিলওয়েল রোড চলে গেছে মায়ানমারের
শহর Mytkyinya
পর্যন্ত। আজ ওদিকটা থাক। আমরা এগোই আমাদের পথে। প্রথমেই পেলাম ‘সাপজান’ (অসমীয়া উচ্চারণে ‘হাপজান’) চা বাগানের
ফ্যাক্টরি – মাত্র ১০৪ বছরের পুরোনো। পরের গঞ্জ (এ
গুলিকে শহর বলা যায়না, আবার গ্রাম বললেও
তাদের প্রতি অন্যায় করা হবে) বড় হাপজান। অসমীয়ায় ছোট খাল-কে বলে ‘জুরি’, মাঝারী জলস্রোত
কে বলে ‘জান’। (বরাক, ত্রিপুরায় যেমন বলে ‘ছড়া’ বা ‘ছড়ি’, উত্তরবঙ্গে বলে ‘ঝোরা’ )। সাপের মত এঁকেবেঁকে গেছে বলে এই ছড়াগুলোর নাম হাপজান। আরও
কিছুটা এগোতেই দেখি নিরালা জায়গায় সুন্দর একটা হোটেল। যেমন মনোরম করে সাজানো, তেমনি অভিনব নাম – ‘ধাবা NH 37’
।
আধ মিনিট না
দাঁড়িয়ে পারলাম না। এর পরেই এলো হাঁহচরা। (ইংরাজিতে Hansara)
। নিচু জলাভূমিতে একসময় শীতকালে প্রচুর
হিমালয়ান হাঁস এসে আস্তানা গড়তো। তাই হাঁহচরা। ‘মানুষ’ নামের একপ্রকার দু-পেয়ে হিংস্র প্রাণীর দৌরাত্ম্যে হাঁসেরা
এখানে আর আসেনা। শুধু নামটাই রয়ে গেছে। পরের শহর ডুমডুমা বা দুমদুমা। ছোট্ট চা
বাগান ভিত্তিক শহর হলেও প্রায় সমস্ত নাগরিক স্বাচ্ছন্দ্যের ব্যবস্থাই রয়েছে এখানে।
দুমদুমার গায়েই লেগে আছে এক বিশাল চা বাগান। নাম, বিছাকুপি। স্থানীয়রা বললেন, আয়তনে বিছাকুপি
নাকি এশিয়ার তৃতীয় বৃহত্তম বাগান। কোনও স্বীকৃত তথ্য কেউ অবশ্য দিতে পারলেন না।
হতেও পারে, আবার না-ও হতে পারে। বিশালত্বে মোহিত হয়ে
অতিরঞ্জন মানুষের বড় প্রিয় অভ্যাস।
তিন কিলোমিটার পর
রূপাই। আসল নাম রূপসী বা রূপহী। এখান থেকেই ডান দিকে শুরু হয়ে যায় জাতীয় সড়ক
৫২-বি। অরুণাচল প্রদেশের নামসাই ও লোহিত জেলায় যাওয়ার এটাই রাস্তা। পরশুরাম কুণ্ড
বা ব্রহ্মকুণ্ডেও যেতে হয় এই পথেই। আমরা আজ ওদিকে যাবোনা। সোজা রাস্তায় বাইক
ছুটছে। কালো গর্তহীন মসৃণ রাস্তা। বরাক উপত্যকার রাস্তাগুলির দুরবস্থার কথা মনে
করে একটা দীর্ঘশ্বাস বেরিয়ে এলো। পেরিয়ে গেলাম ইন্দো-টিবেটান বর্ডার পুলিশের একটা
বিরাট স্থায়ী ক্যাম্প। এখান থেকেই পুরো অরুণাচল প্রদেশের সীমান্তের জওয়ানদের সব
কিছু নিয়ন্ত্রণ করা হচ্ছে। আরও দুটো বড় চা বাগান ‘টিপুক’ আর ‘খবং’ পেরিয়ে এলাম। এবার তালাপ। একেবারে ছবির মত সুন্দর একটা
জনপদ। ৪৫ ফুট চওড়া রাস্তা দেখে ঈর্ষা হয়। ব্যবসাকেন্দ্রটির প্রকৃত নাম বালি বাজার।
পাশেই তালাপ চা বাগান, তাই বাগানের নামেই
বেশী পরিচিত হয়ে গেছে জায়গাটি। ডাঙরি নামের একটা নদীর সেতু পেরিয়ে পেলাম একই নামের
বাজার। আরও মাইল চারেক ধানের ক্ষেত পেরিয়ে এল ‘ধলা’। এই ধলা-ই এখন চৈখোয়াঘাট নামে পরিচিত। আমারা যেখানে থামলাম, ৩৭ নম্বর জাতীয় সড়কও সেখানেই শেষ হয়ে গেল।
 |
| দুই কিমি দূর থেকে ধলা সেতুর একাংশ |
 |
| শতবর্ষ প্রাচীন প্রাথমিক বিদ্যালয় |
টাই-আহোম ভাষায় ‘চৈ’ মানে হচ্ছে কর, খাজনা বা ট্যাক্স।
যিনি ‘চৈ’ আদায় করে খান, মানে ট্যাক্স আদায়
করা যার জীবিকা, তিনিই ‘চৈখোয়া’। শিবসাগর থেকে উজানে ধলা পর্যন্ত বিস্তীর্ণ ব্রহ্মপুত্রের
দক্ষিণ তীরের সমতলে আহোম-রাজের একচ্ছত্র নিয়ন্ত্রণ ছিল। কিন্তু ছিল না উত্তর পাড়ের
পাহাড়ে। পাহাড় অঞ্চলে ছিল চুটিয়া আর ভূঞা রাজাদের শাসন। অথচ এখানে, মানে ধলা এলাকায় নদীর উত্তর দিকে রয়েছে প্রচুর কৃষিযোগ্য
সমভূমি। ওই এলাকার নাম সদিয়া। আহোমরাজ চাইলেন সদিয়া দখল করতে। আহোম আর চুটিয়াদের
মধ্যে প্রচণ্ড লড়াই হয় এই চৈখোয়াঘাট অঞ্চলে। চুটিয়ারা পরাস্ত হয়ে সদিয়া ছেড়ে
পশ্চাদপসরণ করে। সদিয়া চলে আসে আহোম করায়ত্তে। কিন্তু বর্ষার ভয়াল লোহিত পেরিয়ে
সদিয়ায় যাওয়া আসা অসম্ভব। তাই বেশ কিছু সৈন্য সহ একজন ‘চৈখোয়া’ (ট্যাক্স
কালেক্টার) নিযুক্ত করা হল সদিয়ায়। হেমন্তে তিনি সংগৃহীত রাজস্ব এনে জমা দেন
রাজকোষে। তা ছাড়াও বিভিন্ন কাজে এপারে তাঁকে আর গ্রামবাসীদের আসতেই হয়। উপযুক্ত
জায়গা দেখে তৈরি হল নদী পারাপারের ঘাট। নাম হয়ে গেল ‘চৈখোয়াঘাট’। আসল চৈখোয়াঘাট
ওপারে, সদিয়ায়। কিন্তু নৌকা তো এপারের ঘাটে এসেও
ভীড়ে। তাই এপারের ঘাটের নামও তাই। সেতু না হওয়া অব্দি ওপারে রাস্তা নিয়ে যাওয়া
সম্ভব নয়। তাই এপারেই শেষ হয়ে যায় ন্যাশনাল হাইওয়ে থার্টি সেভেন।
 |
| ভারত তিব্বত পুলিশ চৌকি |
সাধারণ ভাবে সবাই এখানে নদীকে বলে ব্রহ্মপুত্র। কিন্তু
ভূগোল বলছে, এটা ব্রহ্মপুত্র নয়। তিনটে বড় নদীর
জলধারা একসাথে মিলে যাবার পর নাম হয়েছে ব্রহ্মপুত্র। অরুণাচল প্রদেশের একেবারে
উত্তর-পূর্ব অঞ্চল থেকে নেমে আসা কয়েকটি জলধারা মিশে তৈরি হয়েছে লোহিত নদী।
মহাভারতের যুগের আগে এই লোহিতের জলরাশিই আটকা পড়ে (সম্ভবত ভূমিকম্প বা অন্য কোন
কারণে পাহাড়ে বিশাল ধস্ নেমে স্রোতধারা থেমে গিয়েছিল) তৈরি হয়েছিল এক বিশাল হ্রদ।
তার নাম ছিল ব্রহ্মকুণ্ড। পিতার আদেশে কুঠার দিয়ে মাতৃহত্যা করার পর যখন সেই কুঠার
পরশুরামের হাতে চিপ্কে গেল, তখন পিতাই তাকে
মুক্তির উপায় বলে দিলেন। ব্রহ্মকুণ্ডের একটা অংশ কেটে সেই জলরাশিকে মুক্ত করে দাও।
পরশুরাম সেই কাজটাই করলেন এবং হাত থেকে কুঠার খসে পড়ল। ওটাই লোহিত নদী। ব্রহ্মকুণ্ড থেকে উৎপত্তি বলেই সে নদ
ব্রহ্মার পুত্র – ব্রহ্মপুত্র।
পরশুরাম কুণ্ড থেকেই লোহিত নদী পাহাড় ছেড়ে সমতলে নেমে আসে এবং পশ্চিম অভিমুখী হয়ে
এগোতে থাকে। লোহিত অববাহিকার এই সমতলে আহোম রাজত্ব কায়েম ছিল। উত্তরের পাহাড় থেকে
যে আরও দুটো বিশাল নদী এসে মিশেছে, সেটা শুরুর দিকে
আহোম-দের অজানা থাকার সম্ভাবনাই বেশী। কেননা, চুটিয়া ও ভূঞাদের দাপটে ওই অঞ্চলে আহোমেরা ঢুকতেই পারেনি। তাই নিম্ন
অববাহিকায়ও ব্রহ্মপুত্রের পরিচিতি থেকে যায় লোহিত বা লুইত নামেই। চৈখোয়াঘাটের
পাঁচ-ছ’ কিলোমিটার নিম্ন অববাহিকায় অজস্র ধারায়
এসে মিশেছে দিবাং নদী। তার আয়তনও বিশাল। দিবাং এসেছে উত্তর অরুণাচলের পাহাড়ের
জলরাশি নিয়ে। তবে তার মূল উৎপত্তি ভারতের সীমানা ডিঙিয়ে চীন ভূখণ্ডের সামান্য
ভিতরে। দিবাং আসছে উত্তর থেকে দক্ষিণে,
কিন্তু লোহিতের
সঙ্গে মিশে যাওয়ার পরও মিলিত জলধারার দিশা থেকে যায় পশ্চিমেই। আরও একুশ কিলোমিটার
নেমে আসার পর দেখা মেলে সিয়াং নদীর। এই সিয়াং-ই আসছে হিমালয়ের মানস সরোবরের
কাছাকাছি এলাকা থেকে, অরুণাচলের
পাসিঘাট শহরের গা ধুইয়ে। এটা মিশেছে ডিব্রু-চৈখোয়া সংরক্ষিত বনাঞ্চলের উত্তর দিকে।
এখান থেকেই ব্রহ্মপুত্র মহাবাহু চেহারা নিয়েছে। এ নিয়ে কেউ বিতর্ক করতেই পারেন।
আমার যুক্তি হল, লোহিত বা লুইতকে যদি ব্রহ্মপুত্র বলতে হয়, তা হলে তার উৎপত্তিস্থল হিসেবে মানস সরোবরকে বলা অযৌক্তিক।
আর মানস সরোবরকে যদি ব্রহ্মপুত্রের উৎপত্তিস্থল বলে দাবী করতে হয়, তা হলে লোহিতকে ব্রহ্মপুত্র বলা উচিৎ নয়। তিন নদী একসাথে
মিলে যাওয়ার পরই তাকে ব্রহ্মপুত্র নামে ডাকা সঠিক।
সদিয়ার সাথে সরাসরি যোগাযোগ গড়ে তোলার জন্য তৈরি হচ্ছে
সুদীর্ঘ এক সড়ক সেতু, এই ধলা-চৈখোয়াঘাটে। অনেকটাই এগিয়ে গেছে সেতুর কাজ।
দৈর্ঘ্যের তালিকায় এটা কত নম্বরে পড়বে জানিনা, তবে এটাকে সুবিশাল বলতে কোন বাধা নেই।
মোট দৈর্ঘ্য ৯.৬ কিলোমিটার। সেতুর জন্য জায়গা নির্বাচন করতে গিয়ে
বিশেষজ্ঞদের বিস্তর কাঠখড় পোড়াতে হয়েছে। নদী এখানে প্রায়
সমতল। দুই পাড়ের বিস্তীর্ণ এলাকা নিচু জলাভূমি। হেমন্তে সামান্য শুকোলেও বর্ষা এলেই জল থৈ থৈ, নদী ঢুকে পড়ে নিচু সমতলেও। ফলে, মূল নদীর উপর সেতুর দৈর্ঘ্য ৪.৪ কিলোমিটার হলেও দুই পাড়ে অনেক দূর থেকে সেতু শুরু এবং শেষ করতে হয়েছে।
 |
| সনৎ দ্দেবনাথের পানের দোকান |
 |
| তালাপ বস্তির প্রশস্ত রাজপথ |
৩৭ নম্বর জাতীয় সড়ক যেখানে শেষ,
সেখান থেকে বাঁয়ে ঢুকে গেছে একটা ছোট
পাকা রাস্তা। মিরিপাথার,
হাতিঘুলি,
বরমুরা প্রভৃতি গ্রাম রয়েছে এদিকে। আর সোজা এগিয়ে গেলে ভুবন
খাল। মাঝারী একটা জলধারা। এসেছে সুদূর ন-দিহিং নদী থেকে ছিট্কে
গিয়ে। ভুবনখালের ওপারে খেরবাড়ি,
মিলনপুর গ্রাম। বর্ষায় ব্রহ্মপুত্র যখন রুদ্ররূপ নেয়,
তারা চলে আসেন
ধলার উদ্বাস্তু শিবিরগুলিতে। খুব আশ্চর্য হয়ে জানলাম,
এই গ্রামগুলির
নব্বই শতাংশই বাঙালি এবং আরও অবাক করার কথা,
তাদের প্রায় সবাই সিলেটি। শুধু
খেরবাড়িতেই আছেন ২১০ ঘর। কবে,
কি কারণে এরা এখানে এসে বসত গড়েছিলেন,
বর্তমান প্রজন্ম
জানে না। কৃষির পাশাপাশি মাছ ধরে বিক্রি করা এদের পেশা।
হিফজুরের এন আর সি তথ্যের ভিত্তিতে,
এদের আশি শতাংশই পদবী লেখেন দেবনাথ। আর রয়েছেন দাস আর
নমশূদ্র পদবীধারী মানুষ। ডিব্রুগড়েও বেশ কিছু সিলেটি আছেন। কিন্তু তাদের বর্তমান প্রজন্মের মুখের ভাষায় সিলেটি প্রায় নেই। আছে কলকাতার ভাষার
আধিক্য। কিন্তু ধলা-চৈখোয়াঘাটের সিলেটিরা একেবারেই খাস সিলেটিতে কথা
বলেন। কয়েকজন যুবকের সাথে কথা বলে মনে হল,
শিলচরের পাশে কোনও বাজারে বসে আলাপ করছি।
ধলা বাস স্ট্যান্ডের পাশের দোকানী ৬৫ বছরের সনৎ দেবনাথ তো পানের
দামই নিলেন না। বললেন, “
আফ্নে আমরার দেশি মানুষ ছার,
কুন ভাইজ্ঞে
ভাইজ্ঞে আইছইন,
আফ্নারে চা খাওয়ানি উচিৎ আছিল্,
পারছি না। এর উফ্রে পানর পইসা লইলে
শরমর শেষ থাকতো নায়”
।
পঞ্চরত্ন থেকে থেকে চৈখোয়াঘাট, মোট ৭৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ ৩৭ নম্বর জাতীয়
সড়কের দুই প্রান্তেই বাঙালি – বহু জাতির বাসস্থান, বহু ভাষাভাষী মানুষের আবাস আসামের এও এক
উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য।
কোন মন্তব্য নেই:
একটি মন্তব্য পোস্ট করুন